Description
AMORTISSEUR AVANT DROIT JAMBE DE FORCE PREMONTEE AVEC RESSORT
Réhausse de +50 MM
24 compression settings* = 24 paramètres de compression ; tournez simplement la molette pour ajuster la compression selon vos préférences.
36 rebound options* = jusqu’à 36 options de rebond ; ayez un contrôle précis du rebond de vos amortisseurs.
adjustable front hight* = réglage hauteur train avant ; réhaussez ou abaissez l’avant de votre véhicule en ajustant la bague de serrage
remote reservoir* = bonbonne réservoir séparée ; cartouche distante à ailettes ultra résistante pour assurer un meilleur refroidissement
monotube design* = conception monotube ; offre la possibilité de faire fonctionner un piston plus gros pour un contrôle supplémentaire.
fully serviceable* = entièrement réutilisable ; capable d’être entièrement reconstruit, regazé et entretenu. Pièces détachées disponibles.
– Tuyau tressé recouvert de téflon vers la cartouche distante lorsqu’il n’est pas monté sur un support
– Bagues en caoutchouc robustes en haut et en bas
– Corps MONOTUBE en acier sans soudure affûté pour une étanchéité parfaite
– Corps plaqué zinc conçu pour durer
– Aluminium 6061-T6 usiné CNC, anodisé vert
– Fluide de suspension FUCHS pour des performances améliorées à toutes températures
– La bobine du ressort a un diamètre de 3″ et est spécifique au véhicule. Taux de ressort avec réglage en hauteur
– Piston flottant robuste en acier poudré + piston en aluminium anodisé dur à haut débit 6061-T6
– Joints NOK de haute qualité – joint principal, joint racleur
Vendu en kit complet : l’amortisseur à bonbonne séparée, le ressort monté et nécessaire de montage
GARANTIE DE 2 ANS SOUS CONDITIONS (conditions en pièce jointe)
Comment recharger ses amortisseurs MRP ?
Les amortisseurs EFS MRP utilisent une charge de gaz pour stabiliser l’huile. Voici les points clés pour leur mise sous pression :
1. Gaz Préconisé
Utilisez exclusivement de l’Azote (N2). Gaz inerte et sec, il évite la corrosion interne et garantit une pression stable malgré la chaleur. L’air est à réserver aux urgences absolues (risque de dégradation des joints).
2. Pression de Service
- Pression Standard : 7 à 10 bar (100-150 PSI).
- Pression Maximale : 14 bar (200 PSI).
Points de vigilance :
- Réglage à vide : Toujours ajuster l’amortisseur complètement détendu (roue pendante).
- Matériel : Utilisez une pompe haute pression ou bouteille d’azote avec embout “zéro perte”.
- Fuite : Une perte de gaz est souvent le signe précurseur d’une usure des joints.
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